專車AB面系列報(bào)道之三
隨著六月進(jìn)入高溫時節(jié)，移動出行市場也漸入“小高峰”。雖然各大專車平臺利用送券、返現(xiàn)進(jìn)行促銷，但是不少用戶開始發(fā)現(xiàn)，專車越來越難約，越來越多的新司機(jī)加入，導(dǎo)致對路況的不熟、路面越來越堵的現(xiàn)象屢有發(fā)生，讓出行效率大打折扣。雖然在各種的學(xué)術(shù)分析當(dāng)中，專車的共享模式是最有效提高出行效率的方式之一，但是在實(shí)際的運(yùn)營當(dāng)中，平臺追求訂單量最大化，但是同時專車數(shù)量無法匹配、司機(jī)專業(yè)性無法跟上等的原因，使得專車到底能不能有效提高出行效率成了一個疑問。
A面：用戶訂單多了，出行效率降低
“各個專車平臺都推出了吸引的返現(xiàn)優(yōu)惠，但是充值了后發(fā)現(xiàn)約車更難了�！薄半m然滴滴和優(yōu)步經(jīng)常會送券，但是一些指定在高峰期使用的券形同虛設(shè)�！薄昂貌蝗菀准s來了車，因?yàn)樗緳C(jī)不熟等了半天都沒接上，上了車也是堵在路上……”
據(jù)南方日報(bào)記者了解到，由于各大專車平臺搞促銷吸引了大量用戶，但平臺的車輛卻無法承受，導(dǎo)致用戶“有錢也約不到車”。此外，不少專車平臺也在積極推動司機(jī)和專車的擴(kuò)張，但是不少新司機(jī)對路況不熟，往往從“接單”到“接人”之間耗費(fèi)大量的時間，專車對出行效率的提升成為了一句空話。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司司長劉小明曾透露，經(jīng)過城市交通部門調(diào)研，交通擁堵與專車有關(guān)。而廣州市交警也指出，互聯(lián)網(wǎng)“專車”及“本地化外地車”加劇了廣州市擁堵。一方面互聯(lián)網(wǎng)專車的運(yùn)行模式令大量“車等人”“二次違�！奔啊褒斔傩旭偂钡刃袨榧谐霈F(xiàn)，改變了路網(wǎng)的通行環(huán)境，導(dǎo)致廣州市路網(wǎng)的交通承載力大幅下降11.8%；另一方面，廣州市2012年實(shí)施“限牌”政策以來已累計(jì)減少汽車增量超100萬輛，但隨著本地化外地車的持續(xù)增長，該實(shí)施效果已基本被抵消，也消耗了廣州市交通承載力對應(yīng)汽車保有量的剩余空間。
B面：訂單量達(dá)到規(guī)模才能體現(xiàn)整體效率
“截至目前，神州專車的日均訂單量超過35萬單，累計(jì)為超過1200萬消費(fèi)者提供出行服務(wù)�！鄙裰輰＼嚬P(guān)部總監(jiān)王濤在接受南方日報(bào)記者采訪時表示，在市場手段和品牌推廣下，神州專車的訂單量得到了快速的增長，但是難免也會出現(xiàn)“訂單太多司機(jī)不夠用的現(xiàn)象”，因此神州更是在今年推出首屆“司機(jī)節(jié)”，面向全國招募萬名全職司機(jī)�！耙龅秸嬲奶嵘鲂行剩环矫嬉ㄟ^大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和車聯(lián)網(wǎng)等高技術(shù)手段解決。另一方面需要設(shè)立嚴(yán)格的司機(jī)招募標(biāo)準(zhǔn)，并通過入職培訓(xùn)、定期輪訓(xùn)等手段，不斷提升司機(jī)的服務(wù)水平，并建立一整套車輛車隊(duì)管理機(jī)制，通過優(yōu)化管理提升運(yùn)營效率�！�
在中國優(yōu)步研究院負(fù)責(zé)人聶育仁看來，專車對于出行效率的提升還體現(xiàn)在更多維度方面�！俺鞘薪煌ㄐ枨缶哂袝r空分布的不平衡性，傳統(tǒng)交通供給方式存在高峰期間供給不足和部分區(qū)域公共交通無法全覆蓋的問題。在一些新開發(fā)區(qū)域缺乏公交服務(wù)，巡游出租車整體供給不足，且主要服務(wù)于人口、就業(yè)密度高的區(qū)域。在時間分布上，優(yōu)步平臺大多為兼職司機(jī)和社會車輛，這樣在不新增一輛出租車的前提下，可以實(shí)現(xiàn)不同時段的靈活供給，起到了削峰平谷的作用。在空間分布上，優(yōu)步通過就近匹配和自動派單，能夠有效引導(dǎo)司機(jī)服務(wù)公共交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)的居民�！�
在各大專車平臺看來，當(dāng)訂單量和平臺規(guī)模都能夠達(dá)到一個足夠大的數(shù)量級時，出行效率才會得到最大的體現(xiàn)，但是現(xiàn)在還處于“找平衡”的狀態(tài)�！暗蔚蜗Ｍ苷{(diào)動所有的交通資源，在整體上實(shí)現(xiàn)效率最高，單一的交通工具永遠(yuǎn)不可能做到整體效率最高�！钡蔚窝芯吭涸洪L何曉飛在接受采訪時就表示：“面對中國這個世界上最繁復(fù)多變的mobility system（出行體系），滴滴所希望打造的是一個出行數(shù)據(jù)精準(zhǔn)匹配的智能系統(tǒng)，也就是移動的智能出行網(wǎng)絡(luò)�！�
對策：靠技術(shù)和管理提升出行效率
在目前專車并沒有充分提升出行效率的原因看來，技術(shù)和管理無疑是當(dāng)中兩大問題。神州專車方面就透露，目前神州專車已經(jīng)通過車內(nèi)部署OBD系統(tǒng)和移動通信模塊，并建設(shè)后端數(shù)據(jù)挖掘集群，建成了規(guī)模龐大的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以此為基礎(chǔ)的GSFO網(wǎng)格化運(yùn)力預(yù)測與優(yōu)化系統(tǒng)大幅提升了車輛調(diào)度和供需平衡效率。此外，對司機(jī)和車隊(duì)進(jìn)行規(guī)范和有效的管理也是提升效率的關(guān)鍵所在。神州專車方面表示，通過設(shè)立嚴(yán)格的司機(jī)招募標(biāo)準(zhǔn)，并通過入職培訓(xùn)、定期輪訓(xùn)等手段，不斷提升司機(jī)的服務(wù)水平，并建立一整套車輛車隊(duì)管理機(jī)制，通過優(yōu)化管理提升運(yùn)營效率。
而在優(yōu)步方面看來，其一直在把提高資源利用率作為目前的核心手段，希望未來無論何時何地，只要打開手機(jī)APP乘客就能立刻叫到一輛車，無需等待；并且車的座位利用率永遠(yuǎn)100%；將來甚至使用無人駕駛的車，并且純綠色零排放。“如果這種模式能實(shí)現(xiàn)的話，整個社會資源的配置效率可以達(dá)到一個無限度的最大化，相當(dāng)于用車的社會邊際成本會下降到最低�！�
至于滴滴出行方面，則寄希望于其未來移動的智能出行網(wǎng)絡(luò)，包括隨區(qū)域、時間變動的定價(jià)、訂單的高效匹配、根據(jù)供需預(yù)測之后的司機(jī)運(yùn)力調(diào)度等等。根據(jù)預(yù)測結(jié)果，未來可以選擇要不要對司機(jī)運(yùn)力進(jìn)行調(diào)度，使在附近的司機(jī)可以提前到達(dá)運(yùn)力緊缺的區(qū)域，以緩解可能發(fā)生的擁堵。
記者觀點(diǎn)
解決出行效率考驗(yàn)專車平臺真本事
如果說“安全”是底線的話，那專車能不能真正提升出行效率，則是各個專車平臺的真正實(shí)力的較量了。畢竟對于用戶而言，先不論花更多或者更少的錢，如果一種交通工具并不能帶來效率的提升，那這種交通方式的市場空間也是極其有限的。
其實(shí)從大的方面來說，出行效率高低也許并不是專車平臺自己能夠說了算的，更廣義的來說會是一個城市管理的問題，但是專車平臺所開展的業(yè)務(wù)對于整個體系而言則起到了重要的作用。更為重要的是，作為完全建立在信息化基礎(chǔ)上的專車業(yè)務(wù)，從某種程度上來說其實(shí)可以為政府和管理部門提供一定的數(shù)據(jù)參考和技術(shù)探索，這樣專車平臺的價(jià)值則不再是簡單的商業(yè)行為，更可以為城市管理做出自己的貢獻(xiàn)。從目前的發(fā)展趨勢來看，各大專車平臺無疑都看到了這樣的前景和方向，也都積極地開展著相應(yīng)的舉措來進(jìn)行摸索，當(dāng)下不少用戶感受到的專車出行效率不高，可以看作是摸索過程中的“陣痛”。但正是這樣的“陣痛”成為了各大專車平臺一分高下的分水嶺，能夠解決“陣痛”擁有真本事的專車平臺，自然能夠笑到最后。
