德國《世界報(bào)》網(wǎng)站7月8日發(fā)表文章稱，如果看下中國的新軍用運(yùn)輸機(jī)，歐洲的空軍司令官們可能會十分妒忌。與歐洲的相應(yīng)機(jī)型A400M相比，它66噸的載運(yùn)量幾乎是A400M的兩倍。
北京的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)很快就將具備比歐洲機(jī)型更多的能力，這令投向遠(yuǎn)東的目光變得尤其苦澀。中國目前正將飛機(jī)交付給部隊(duì)，而歐洲軍隊(duì)卻在就A400M似乎沒完沒了的各種問題進(jìn)行投訴。制造商空中客車防務(wù)與航天公司今年也將達(dá)不到它至少交付20架飛機(jī)的目標(biāo)。
首批供給德國空軍的三架飛機(jī)中的兩架目前可能因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置的嚴(yán)重缺陷而停飛。盡管如此，聯(lián)邦國防軍仍要求“迅速交付更多的飛機(jī)”。意大利生產(chǎn)的傳動(dòng)裝置可能必須進(jìn)行重新設(shè)計(jì)并花費(fèi)大量時(shí)間重新獲得有關(guān)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
在這一背景下，眼下逐漸為人所知的“寒冷問題”倒不如說是小事了。在極高空進(jìn)行長距離飛行時(shí)，A400M裝卸臺的內(nèi)壁會變得極冷無比�？罩锌蛙嚪Q，表面溫度低于零下30度的情況占1%。
人在貨艙內(nèi)同飛時(shí)，艙尾會用幕簾與冰冷的區(qū)域分隔�？罩锌蛙囌谥纸鉀Q這個(gè)問題，到改造完成并獲得許可可能最多需要兩年半時(shí)間。公司表示，還有其他優(yōu)先要解決的事宜。
文章稱，眼下北京很高興成為繼美國和俄羅斯之后第三個(gè)開發(fā)出自己的所謂遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的國家。
運(yùn)-20有四個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是像A400M那樣有四個(gè)大型螺旋槳。但歐洲人是有意選擇了螺旋槳，目的是也可以在未加固的跑道上使用。中國的飛機(jī)開發(fā)者從首飛到目前交付給軍隊(duì)使用只花了三年時(shí)間。
文章稱，從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)際使用花了十年時(shí)間。這雖然與A400M相同，但是歐洲人在2003年正式啟動(dòng)之前就已經(jīng)對該項(xiàng)目謀劃了多年，而且眼下供貨還有很大問題。
中國一位軍事專家稱，運(yùn)-20目前的軍事用途就已經(jīng)比A400M廣泛。該機(jī)型在自首飛以來的三年半里已經(jīng)達(dá)到了歐洲需要六年才能達(dá)到的執(zhí)行任務(wù)水平。
與此同時(shí)，中國預(yù)計(jì)在空中軍事運(yùn)輸方面還會有更多的驚喜。據(jù)估計(jì)，首架運(yùn)-30飛機(jī)將于2020年升空，該機(jī)在外觀上與A400M驚人地相似。
文章稱，首批機(jī)身應(yīng)該已經(jīng)生產(chǎn)完成。最大起飛重量80至100噸，有效負(fù)荷30至40噸，四個(gè)螺旋槳——它本質(zhì)上可算是中國的A400M。陜西的飛機(jī)制作者們只需要看一下，避免歐洲犯的錯(cuò)誤就可以了。
