事實(shí)上，特斯拉宣稱目前自動(dòng)駕駛功能屬測(cè)試輔助功能，還在不斷的完善過(guò)程中。每一次自動(dòng)駕駛啟動(dòng)時(shí)，車輛都會(huì)提醒駕駛員“請(qǐng)始終握住方向盤，準(zhǔn)備隨時(shí)接管”。至于有了自動(dòng)駕駛以后不用考駕照，那還遠(yuǎn)著呢！
近日，特斯拉2015款Model S在美國(guó)發(fā)生交通意外導(dǎo)致車主死亡，當(dāng)時(shí)車主正使用自動(dòng)駕駛模式。另外一輛特斯拉Model X在匹茲堡附近發(fā)生交通事故，汽車撞上道路護(hù)欄，隨后沖入逆行車道，與水泥隔離墩相撞后發(fā)生翻轉(zhuǎn)，所幸無(wú)人喪生。駕駛員稱事故發(fā)生時(shí)汽車處于自動(dòng)駕駛模式。
如何看待“發(fā)生在特斯拉身上的首宗自動(dòng)駕駛致死車禍”？大部分人會(huì)走向“粉”和“黑”兩個(gè)極端�！胺邸闭哒J(rèn)為小題大做，技術(shù)由人類發(fā)明，難以避免存在瑕疵，要有“容忍錯(cuò)誤”的心理準(zhǔn)備�！昂凇闭叽舐暁g呼：看吧，自動(dòng)駕駛?cè)匀徊豢孔V。多數(shù)人是夾在兩派中間，不支持也不反對(duì)。本期車天下君決定聊聊自動(dòng)駕駛的那些事兒。
腦洞1 可靠性過(guò)關(guān)嗎？
汽車恐怕是人類要求可靠性最高的商品，沒(méi)有之一。一輛新車上市之前，在不同道路、不同環(huán)境之中，做數(shù)十萬(wàn)公里的道路測(cè)試，目的就是測(cè)試可靠性。確保新車推出之后，不會(huì)因?yàn)榭煽啃詥?wèn)題導(dǎo)致人員傷亡。過(guò)去一百多年，任何車企造車和測(cè)試都是圍繞“有人駕駛”進(jìn)行。從有人駕駛變成無(wú)人駕駛，意味著一切推倒重來(lái)，從零開(kāi)始，尤其是測(cè)試�！白詣�(dòng)駕駛”模式下，汽車哪怕一個(gè)小螺絲都要重新標(biāo)定，沒(méi)有數(shù)十年的積累，都難言成熟。
谷歌研發(fā)自動(dòng)駕駛已有八年，已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行數(shù)百萬(wàn)英里測(cè)試，目前每周仍在進(jìn)行10000英里的公路測(cè)試，但仍然沒(méi)有量產(chǎn)時(shí)間表，也就是可靠性這個(gè)致命問(wèn)題沒(méi)有得到完全解決。奔馳在不同場(chǎng)合下表示，其自動(dòng)駕駛技術(shù)在內(nèi)部測(cè)試中相當(dāng)完美，隨時(shí)可以量產(chǎn)，并開(kāi)始裝在新一代的S級(jí)和E級(jí)上，但出于各種考慮和擔(dān)心，還是屏蔽大部分功能，也不做相應(yīng)的宣傳。
腦洞2 獲得社會(huì)認(rèn)同了嗎？
社會(huì)認(rèn)同是指用戶信任、接受并愿意與之相處�，F(xiàn)在大多數(shù)車企對(duì)于自動(dòng)駕駛都處于“自我認(rèn)同”階段，不敢嘗試“社會(huì)認(rèn)同”。特斯拉是為數(shù)不多從“自我認(rèn)同”到“社會(huì)認(rèn)同”的車企，現(xiàn)在看來(lái)，邁出這一步，不算成功。
一項(xiàng)汽車新技術(shù)要獲得社會(huì)認(rèn)同，并不容易。社會(huì)認(rèn)同是流動(dòng)的，沒(méi)有特別客觀的標(biāo)準(zhǔn)，不同時(shí)期、不同文化經(jīng)濟(jì)水平對(duì)汽車接受程度也有不同。當(dāng)前社會(huì)對(duì)什么最關(guān)注？毫無(wú)疑問(wèn)是生命和健康。博世能夠成為汽車界的隱形土豪，與ABS和ESP這兩項(xiàng)主動(dòng)安全配置全面普及推廣有關(guān)。關(guān)鍵時(shí)刻能夠救你一命，再怎么省，也不能在這上面省。自動(dòng)駕駛？顯然不會(huì)給汽車安全帶來(lái)加分，相反，是減分——直接就是對(duì)半減。
事實(shí)上，發(fā)生在特斯拉身上并非第一起自動(dòng)駕駛的交通事故，谷歌有過(guò)先例。只不過(guò)，此前都是小刮小蹭。
腦洞3 有立法明確了嗎？
政府取向就是政府推薦用戶購(gòu)買什么樣的汽車和采取什么類型的汽車技術(shù)。對(duì)于“有人駕駛”汽車，政府是開(kāi)放的，支持的，有一系列的法律法規(guī)進(jìn)行支持。
聯(lián)合國(guó)有關(guān)部門是建議各國(guó)加快自動(dòng)駕駛立法，在國(guó)內(nèi)，百度和吉利也建言中國(guó)進(jìn)行相關(guān)的立法調(diào)研，但截至目前，仍然是一片空白。假如有時(shí)間，你可以去翻看《中國(guó)道路交通安全法》有沒(méi)有關(guān)于“自動(dòng)駕駛”的規(guī)定？沒(méi)有，哪怕一條。沒(méi)有立法，自然就不會(huì)有保險(xiǎn)。沒(méi)有保險(xiǎn)，車輛便不能上路。美國(guó)加州給谷歌和奧迪發(fā)放測(cè)試車輛牌照，但進(jìn)行嚴(yán)格限制：駕駛座必須得有人，總數(shù)不能超過(guò)10輛，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)，便立馬取消資格。不是所有企業(yè)都能獲得美國(guó)加州的認(rèn)可，只能在封閉的園區(qū)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。
事實(shí)上，早在十五年前，車天下君便在一汽集團(tuán)的封閉場(chǎng)地內(nèi)，看到自動(dòng)駕駛車輛，在封閉道路上，也運(yùn)行得良好，只是十五年過(guò)去，仍然見(jiàn)不到量產(chǎn)的車型。
完全自動(dòng)駕駛車輛還沒(méi)量產(chǎn)
自動(dòng)駕駛要全面普及，需要可靠性、社會(huì)認(rèn)同、政府取向都一致。在車企不斷努力下，最近兩年，自動(dòng)駕駛的社會(huì)認(rèn)同不斷提高，但是，首宗致死案發(fā)生，將這些努力一下子清零。
對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是黑科技、高大上、腦洞大開(kāi)，能夠擁有便再好不過(guò)。希望大伙記住，自動(dòng)駕駛不同于此前見(jiàn)過(guò)的所有汽車技術(shù)，與每個(gè)人的生活和生命安全息息相關(guān)。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，搭載完全自動(dòng)駕駛的車輛都還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)，搭載部分自動(dòng)駕駛車輛都至少30萬(wàn)元起。
記者觀察：
今年來(lái)，在不同場(chǎng)合下，車企表示自動(dòng)駕駛進(jìn)展不如預(yù)期，遭遇各種困難。誰(shuí)都不想落后，但誰(shuí)都不想做炮灰。這還是首宗自動(dòng)駕駛案未發(fā)生時(shí)的情形，現(xiàn)在呢？車天下君就此問(wèn)題咨詢寶馬、奔馳、通用、上汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)外企業(yè)，采訪收效甚微，因?yàn)槎荚谟^望，不方便表態(tài)。
車天下君不止一次在安全測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)，比如自動(dòng)剎車，還比如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。每一次，都是萬(wàn)分緊張，比自己開(kāi)車還緊張。一旦自動(dòng)駕駛不能讓乘客放心去做自己喜歡做的事情，那還算自動(dòng)駕駛嗎？
