近日，國內(nèi)兩大智能出行平臺，滴滴出行和Uber回應了之前互聯(lián)網(wǎng)上的合并傳聞，表示兩家公司將會繼續(xù)展開競爭。當然，就互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域來說，充分的競爭對于廣大消費者和司機都應當是一件好事。而與此同時，一則關(guān)于深圳“滴滴村”的報道在互聯(lián)網(wǎng)上引起了熱議。

　　在深圳梧桐山腳下的大望村，一直以大量湖南攸縣籍出租車司機生活其中而聲名在外，直到出現(xiàn)了“叛變者”夏正武。當然，夏正武也是順應移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展潮流的滄海一粟。他告別了十多年的出租車生涯，選擇成為滴滴出行平臺下的司機。

　　對于夏正武這名滴滴打車司機，每天1000元只是平均收入，而在這個滴滴村，1000元的日收入也不是多稀罕的事情。但是，這1000元是需要扣掉多項費用的，一是要向智能出行平臺上繳20%多的抽成，然后每天的租車費用是200元，再算上100度的油耗。

　　由此，看似1000元的流水，到手的只有500元左右。而為了這500元，夏正武幾乎沒有任何自己可支配的時間。用他自己的話來說，“你要是覺得，隨便玩玩就能賺到錢，勸你不要搞。都是靠時間熬出來的�！边M一步來說，滴滴出行司機所謂的自由，不是你們所謂的自由。

　　同時，假設(shè)夏正武每月工作25天的話，一個月的凈收入將在12000—13000之間。在北上深廣這些一線城市，考慮到滴滴出行司機的勞動強度，以及這些城市的房價、消費水平乃至平均工資，夏正武的收入不能算高。

　　在筆者看來，夏正武只是眾多滴滴出行司機中的一個縮影，或者說是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的一個符號。在科技和互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的今天，誕生和改變了一些行業(yè)。其中，在筆者看來，網(wǎng)約車司機和外賣配送員具有代表意義。在這兩大職業(yè)群體中，一方面是工作時間比較自由，另一方面是收入的高低是由自己來掌握的。

　　但是，不管是外賣平臺，還是互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，都有著多勞多得的激烈機制，并且相關(guān)的補貼和獎勵，也是給予那些接單靠前的人群。由此，盡管你可以自由選擇哪天休息乃至休息一個星期。但是，誰又會和錢過不去呢？

　　最后，回到移動互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，在滴滴出行、優(yōu)步等相繼漲價的背景下，留住客戶，繼續(xù)保持市場占有率的最好的辦法，自然是保證服務(wù)質(zhì)量。而對于智能出行平臺來說，保障網(wǎng)約車司機的基本收入，設(shè)置人性化的補貼和獎勵機制，才是長久運營之道。