比起在電影《星際迷航》中所飾演的“星際艦隊(duì)官員”一職，杰夫·貝索斯在現(xiàn)實(shí)世界中的角色更加令人敬畏。他掌控著全世界最大的電商帝國——亞馬遜，而后者同時也是全世界市值排名第五的商業(yè)公司。
《星際迷航》中的貝索斯
在一次對外交談中，貝索斯曾說電商、AWS 云計(jì)算、Prime 會員是亞馬遜的三大支柱業(yè)務(wù)；從業(yè)務(wù)對營收的貢獻(xiàn)來說，這種說法誠然是不錯的。但是，按照亞馬遜前高管 John Rossman 的說法：
其實(shí)在貝索斯和他的團(tuán)隊(duì)看來，真正能夠保衛(wèi)亞馬遜電商帝國地位的，其實(shí)是物流。
快速擴(kuò)張的電商帝國
要想理解亞馬遜的物流有多厲害，就必須先了解亞馬遜本身。
彭博社把亞馬遜比作一個電子商務(wù)版的沃爾瑪再加上一個聯(lián)邦快遞；這種比喻顯然是不盡恰當(dāng)?shù)摹Ｓ绕涫莵嗰R遜近乎荒謬的擴(kuò)張速度，是二者根本無法比擬的。
圖自：forbes
2010 年亞馬遜的總營收為 340 億美元，2015 年則變成了 1070 億美元；后者是前者的三倍還要多一點(diǎn)。
在雇員人數(shù)上，2010 年亞馬遜擁有 33700 名員工；到了 2016 年 6 月，這個數(shù)字變成了 268900，比前者增加了將近 7 倍。為了提供足夠多的辦公地點(diǎn)，亞馬遜包下了西雅圖的南湖聯(lián)盟區(qū)，并且在此處興建了 3 座總部大樓以容納員工。
西雅圖南湖聯(lián)盟區(qū)
2010 年 9 月 10 日，亞馬遜的股價是 142.44 美元；如今已經(jīng)達(dá)到了 772.44 美元。與之相對應(yīng)，亞馬遜的市值也一路飆升，達(dá)到了 3660 億美元以上。這個數(shù)字幾乎等于沃爾瑪、聯(lián)邦快遞和波音公司三者的市值之和。
亞馬遜股價走勢圖
在 2015 財(cái)年第二季度之前，亞馬遜一直處于虧損狀態(tài)，然而這并不妨礙固執(zhí)的貝索斯在 Kindle 電子書、手機(jī)和平板電腦、AWS 云計(jì)算等電商之外的其他業(yè)務(wù)上積極布局。而亞馬遜的 AWS 云計(jì)算業(yè)務(wù)，已經(jīng)在去年獲得了 79 億美元的營收。
然而，亞馬遜還有一個可怕的殺手锏——Prime 會員。 這個一年收費(fèi) 99 美元的業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為超過十分之一的美國人無法離開的日常生活必需品。
據(jù)分析，亞馬遜的 Prime 會員已經(jīng)在今年 6 月下旬達(dá)到了 6300 萬人，比一年前增加了 1900 萬人。而平均每一位 Prime 會員的消費(fèi)額度幾乎是非會員的 3 倍。
（圖自：geekdad）
從某種意義上來說， Prime 才是真正體現(xiàn)亞馬遜物流能力的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。因?yàn)樵?Prime 會員所能享受到的諸多權(quán)益中，有一個很重要的項(xiàng)目是無限次免費(fèi)享受兩日內(nèi)送達(dá)服務(wù)。對于 Prime 會員來說，這一服務(wù)無疑是網(wǎng)購利器；但對于亞馬遜來說，卻是一個無比重大的物流考驗(yàn)。
令人欣慰的是，亞馬遜成功地經(jīng)受住了這個考驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上推出了加價 7.99 美元的一小時送達(dá)服務(wù)。有人稱此服務(wù)為 “Amazon Magic”，亞馬遜自己則稱之為 “Prime Now”。
圖自：engadget
亞馬遜的大物流體系
對于亞馬遜這樣的體量來說，Prime 會員所帶來的物流壓力是巨大的；在亞馬遜之前的財(cái)報虧損中，有很大一部分是因?yàn)槠湓谖锪髋渌头矫娴木揞~投資：
2015 年，亞馬遜在配送方面支出 115 億美元，占其當(dāng)年總營收的十分之一以上。這個支出數(shù)額比 2014 年增加了大約一倍。
根據(jù)一家專門關(guān)注供應(yīng)鏈的調(diào)查機(jī)構(gòu)分析，亞馬遜已經(jīng)啟用了超過 28 個配送中心，59 個本地配送站和超過 65 個 Prime Now 集散地。尤其是 Prime Now 集散地，早已經(jīng)準(zhǔn)備好了大量可以迅速送到全世界用戶手中的暢銷品。
圖自：thebillfold
另據(jù)分析師 Gene Munster 稱，預(yù)計(jì)亞馬遜在今年內(nèi)賣出 72 億件商品，到了四年之后的 2020 年，這個數(shù)字會變成 126 億。
今年 6 月，德意志銀行發(fā)布了一份報告，稱亞馬遜將會最終建立一個全球物流體系；通過它，來自中國工廠的商品將會直接運(yùn)送被運(yùn)送到歐美等地；而它所用到的，不僅僅是波音 767 飛機(jī)等運(yùn)輸工具，還包括自動駕駛卡車和無人機(jī)。
圖自：nimblechapps
報告還稱，目前亞馬遜已經(jīng)擁有一項(xiàng)“可預(yù)期包裹配送（英文名為 anticipatory package shipping）”的專利。顧名思義，當(dāng)部分用戶打算購買更多某項(xiàng)貨品的時候，亞馬遜通過計(jì)算和預(yù)測早已將其打包完畢，只等待著貼上標(biāo)簽并配送出去。
按照德意志銀行的說法：
這項(xiàng)專利涉及的，其實(shí)是一道大型數(shù)學(xué)運(yùn)算題； 然而亞馬遜內(nèi)部卻有數(shù)百名數(shù)學(xué)博士在參與其物流項(xiàng)目。
圖自：YouTube
除了以上分析，還有人認(rèn)為未來亞馬遜將會把物流作為一項(xiàng)獨(dú)立的業(yè)務(wù)來做，就像 AWS 一樣；如此一來，亞馬遜將會對全球物流行業(yè)形成新的挑戰(zhàn)。正如上文中提到的亞馬遜前高管 John Rossman 所言：
我認(rèn)為亞馬遜可能會建立超出亞馬遜需求之外的物流體系，其他人也可以參與使用。未來 5 年可能有點(diǎn)懸，但是 10 年或者 15 年之后，就很靠譜了。
從配送外包到自建物流
這里有一個需要說明的事實(shí)是：
到目前為止， 亞馬遜的物流體系仍然對外部有所依賴；只不過這種依賴越來越小了。
1999 年，亞馬遜曾向一家網(wǎng)站域名為 kozmo.com 的創(chuàng)業(yè)公司注資 6000 萬美元，該公司提供的就是在紐約、舊金山等城市的一小時騎行送達(dá)服務(wù)。不過這家公司在 2001 年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫中破產(chǎn)了。然而 kozom 的服務(wù)本身卻讓亞馬遜學(xué)到頗多；后來在進(jìn)入到中國、印度等發(fā)展中國家時，亞馬遜就選用了 kozom 式的騎行送貨服務(wù)。
圖自：cnet
不過，真正讓亞馬遜的物流開始大規(guī)模發(fā)展的，就是亞馬遜于 2005 年推出的 Prime 會員業(yè)務(wù)。
據(jù)德意志銀行發(fā)布的報告， 在發(fā)布之后的五年時間里，Prime 會員數(shù)量從零增加到了 800 萬個。為了履行兩天內(nèi)送達(dá)的承諾，亞馬遜不得不與聯(lián)邦快遞和 UPS 達(dá)成合作關(guān)系，而且要通過加價才能夠及時送達(dá)。
2011 年，亞馬遜意識到，也許它應(yīng)該建立自己的最后一公里快遞服務(wù)，擺脫對聯(lián)邦快遞和 UPS 的依賴，甚至擊敗它們。
圖自：thecountrycaller
于是，亞馬遜開始了在英國的嘗試。之所以選擇英國，是因?yàn)楸镜睾献骰锇榈奈锪髂芰o法應(yīng)對亞馬遜的物流高峰。當(dāng)亞馬遜自家的物流業(yè)務(wù)開始在英國運(yùn)行的時候，它的合作伙伴——英國皇家郵政——的訂單量就開始迅速停止增長了。
圖自：postofficeshop
卡車拖車、直升機(jī)與波音 767
在美國本土，亞馬遜又與美國郵政合作，以減輕對 UPS 和聯(lián)邦快遞的依賴。2013 年 11 月，美國郵政宣布它將在周末休息日投遞亞馬遜的包裹。而亞馬遜自己也建立了一些分揀中心，通過機(jī)器學(xué)習(xí)對郵政編碼的識別來分揀不同地區(qū)的快遞。
然而，到了 2013 年圣誕節(jié)前夕，依然出現(xiàn)了運(yùn)力不足、包裹被大量堆積的情況。無論是 UPS 還是聯(lián)邦快遞，都十分狼狽。
圖自：geeknation
此后，亞馬遜加快了自建物流的進(jìn)程。到了 2014 年底，亞馬遜在美國已經(jīng)擁有了 23 個分揀中心。同年，亞馬遜在紐約開啟了 Prime Now 服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)調(diào)動了所有想賺點(diǎn)外快的人，無論是開車、騎自行車甚至是坐地鐵的人。
很快，Prime Now 擴(kuò)展到了 40 多個城市。值得一提的是，人們用 Prime Now 運(yùn)送最多的是瓶裝水和廁紙。而根據(jù)官方最近的說法，Prime Now 已經(jīng)為人們運(yùn)送了 30 萬個避孕套。
圖自：mirror
2015 年 9 月，亞馬遜又推出了按需配送服務(wù) Amazon Flex。通過它，人們就可以使用一款 app 注冊并申請運(yùn)送 Prime Now的貨物，而亞馬遜向其支付費(fèi)用；這種方式有點(diǎn)類似于 Uber 的按需送客服務(wù)。
2015 年 12月，亞馬遜宣布，它將開始在美國各地使用大量卡車拖車來幫助運(yùn)送公司的商品。據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，亞馬遜購買了 4000 輛卡車拖車。
圖自：engadget
2016 年 3 月，亞馬遜宣布與美國航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)（ATSG）簽署合約，租用后者 20 架波音 767 貨機(jī)用于美國國內(nèi)的快遞運(yùn)輸，租用期限為 5-7 年。按照亞馬遜高級副總裁 Dave Clark 的說法，這批飛機(jī)同樣是用來保證 1 到 2 天的配送時效的。
圖自：bloomberg
兩個月后，亞馬遜又從 Atlas Air 租用了 20 余架直升機(jī)……
貝索斯的微笑
2016 年 6 月，貝索斯參加了由 Recode 舉辦的第三屆 Code Conference大會；會上，他與 Recode 聯(lián)合創(chuàng)始人莫斯伯格進(jìn)行了一番交談。在談?wù)撛S多問題之后，雙方談到了物流。
莫斯博格問道：“你的目標(biāo)是掌控最后一公里嗎？”
貝索斯搖了搖頭。
圖自：theverge
“亦或是讓聯(lián)邦快遞滾出快遞界？”
“不，我們只是想充分利用包括 UPS 和美國郵政在內(nèi)所有的物流運(yùn)力，并且還不夠；我們別無選擇。未來，我們的業(yè)務(wù)會與 UPS 和美國郵政一起增長�！�
