今天，超級高鐵公司Hyperloop One宣布拿到新一輪8500萬美元融資，迄今為止它們的融資額已高達2.45億美元，估值更是超7億美元。對于一家沒有任何商用化產(chǎn)品，營收、政府批準和安全保證都是空頭支票的運輸公司來說，這個價碼真的不低了。
不過，超級高鐵這個概念還是吸引了大量投資人和政府，它們愿意為Hyperloop One的“空想”買單。
在宣布拿到這輪融資前，Hyperloop One的高管就開始討論轉(zhuǎn)向?qū)嶋H建設(shè)階段了。在接受采訪時，該公司主席皮實瓦爾就表示：“Hyperloop One已經(jīng)看到了超級高鐵商用化的黎明。我們要成為一家知識產(chǎn)權(quán)公司，未來幫助全球數(shù)千家公司在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)超級高鐵。”
確實，Hyperloop One過去一段時間里進步不小，但馬斯克的加入讓這個行業(yè)又起變數(shù)。硅谷鋼鐵俠不但在舊金山挖起了地道，還準備修一條從紐約到華盛頓的地下超級高鐵線路。在初期測試中，馬斯克的超級高鐵還比Hyperloop One的X-1速度快了32千米/小時。突然之間，這個行業(yè)從Hyperloop One的獨角戲變成了兩家公司的軍備競賽�，F(xiàn)在最高速度只有335千米/小時的超級高鐵泡沫是否會突然破掉？
除了新融資，Hyperloop One最近也是喜事連連。它們可不像SpaceX一樣請學(xué)生來競賽，而是直接與政府部門接觸。近日，它們就與科羅拉多交通部聯(lián)手，雙方準備主導(dǎo)一項可行性研究報告，看看能否建設(shè)一條穿越落基山脈核心的超級高鐵。
除了科羅拉多，Hyperloop One還正聯(lián)合當(dāng)?shù)卣诘习�、英國和俄羅斯等國進行可行性研究。雖然得到了政府支持，但超級高鐵依然面臨政策困境。皮實瓦爾認為這種情況的出現(xiàn)是因為監(jiān)管框架還沒搭建完成，超級高鐵并非普通有軌鐵路。
如果真要轉(zhuǎn)向商用化，恐怕第一個破土動工的超級高鐵工程會出現(xiàn)在阿聯(lián)酋，中東土豪國的迪拜環(huán)球港務(wù)集團就是Hyperloop One的股東。Hyperloop One CEO勞埃德則表示，超級高鐵項目最早2019年就能在阿聯(lián)酋破土動工。
不過，說著容易做著難，2.45億美元的資金對超級高鐵建設(shè)來說只能算毛毛雨。此前，馬斯克預(yù)計超級高鐵每英里的費用就將高達60億美元，畢竟設(shè)計、研發(fā)、建設(shè)和測試等環(huán)節(jié)都不是省油的燈。許多專家認為即使迪拜的超級高鐵建成，也會成為一個徹頭徹尾的面子工程。
“這是一個值得奉獻幾十年的大工程。”皮實瓦爾說道�！半m然我們在兩年半的時間里已經(jīng)取得了快速的進步，但想完全成功還得幾十年。想重新塑造城市、道路、高速路網(wǎng)、地鐵系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)和機場可不是件容易事。不過，超級高鐵帶來的好處可以彌補我們的一切努力�！�
幾年前，如果超級高鐵概念宣告失敗，會很快被大家遺忘。但現(xiàn)在，投入了如此多的人力物力，又有了那么多政府的背書，超級高鐵仿佛已經(jīng)獲得了合法性。如果它能成功，確實會帶來一場革命，但一旦它泡沫破裂，恐怕會對未來交通的塑造產(chǎn)生巨大的不良影響。
