歐盟貿(mào)易專(zhuān)員霍根公布一個(gè)重要消息，波音和空客的“反補(bǔ)貼爭(zhēng)端升級(jí)”談判已經(jīng)失敗。這意味著，這一對(duì)航空領(lǐng)域的宿敵之間的斗爭(zhēng)或持續(xù)升級(jí)，這不是結(jié)束。

 值得一提的是，雖然空客與波音博弈幾十年了，多數(shù)時(shí)間里波音率勝一籌，轉(zhuǎn)折在2019年發(fā)生了。自從波音737MAX連接兩次發(fā)生空難事故以后，自2019年3月起，不僅該型號(hào)在全球范圍遭到停飛，復(fù)飛也毫無(wú)希望，而且還帶動(dòng)了整個(gè)波音口碑跌入谷底，導(dǎo)致波音2019年交付飛機(jī)不到2018年同期一半，創(chuàng)下10年最差表現(xiàn)。

 趁此機(jī)會(huì)，空客開(kāi)始搶單大戰(zhàn)2019年共交付863架客機(jī)，是自2011年以來(lái)首次“擊敗”老對(duì)手波音，成為全球最大的飛機(jī)制造商。而空客背后的歐盟與波音背后的美國(guó)之間的矛盾也日益尖銳，甚至波及到了歐盟與美國(guó)的核心商品貿(mào)易，例如歐盟方面涉及橄欖、啤酒、杜松子酒、酸奶及卡車(chē)、奶酪、葡萄酒等等領(lǐng)域，而美國(guó)方面其科技產(chǎn)業(yè)在歐盟遭遇當(dāng)頭棒喝，蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)巨頭等波及嚴(yán)重。 

 果然，還是朋友最了解朋友，雙當(dāng)打擊的都是對(duì)方的痛點(diǎn)。無(wú)論是德國(guó)也好，法國(guó)也罷，越來(lái)越意識(shí)到，歐盟與美國(guó)是結(jié)構(gòu)性危機(jī)，很難回到“蜜月期”了。歐洲對(duì)這個(gè)往日的跨大西洋盟友開(kāi)始“摒棄天真，不抱幻想”。原本，到了2020年，共同的疫情危機(jī)是讓雙方緩和緊張關(guān)系的重要契機(jī)。由于疫情沖擊，全球航班數(shù)量急劇減少，商用飛機(jī)需求量也大幅下降，美國(guó)航空領(lǐng)域遭遇史無(wú)前例危機(jī)，面對(duì)歐盟是變本加厲的威脅，更別提讓步，這一唯一的機(jī)會(huì)已錯(cuò)失。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年航空公司的損失將達(dá)840億美元。

 大難臨頭各自飛，在全產(chǎn)業(yè)危機(jī)之下，波音與空客暫時(shí)分不了勝負(fù)，美國(guó)與歐盟關(guān)系加劇惡化結(jié)果已定。 

波音公司發(fā)布的2020年第一季度財(cái)報(bào)顯示，第一季度商用飛機(jī)交付量為50架，去年同期為149架。波音第一季度凈虧損6.41億美元，預(yù)計(jì)將裁員約15%。

 不過(guò)，6月29日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局開(kāi)始對(duì)波音737 MAX飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證飛行測(cè)試，以評(píng)估737 MAX是否可以安全復(fù)飛。但即使通過(guò)了測(cè)試，還需要美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將批準(zhǔn)新的飛行員培訓(xùn)程序和其他審查，飛機(jī)復(fù)飛則可能要到9月才會(huì)批準(zhǔn)。

 空客公司情況稍微好一點(diǎn)，7月1日宣布將裁員約10%，正在為公司重組的計(jì)劃做著準(zhǔn)備，這是空客最嚴(yán)峻危機(jī)。

來(lái)源：搜狐新聞