據(jù)德國《明鏡周刊》報道，隨著“協(xié)同消費”日益成為主流，更多德國年輕人開始視擁有汽車為過時行為。德國汽車業(yè)開始轉(zhuǎn)向共享汽車。

    馬塞提斯·洛倫茲-梅耶爾(Matthias Lorenz-Meyer)去年賣掉了自己的汽車，他稱：“我終于擺脫了這種東西，它已經(jīng)成為我的拖累。”梅耶爾是一名廣告模特和網(wǎng)絡企業(yè)家，他是生活在德國城市中對汽車業(yè)未來感到迷茫和擔憂的年輕人之一，因為德國年輕人不在乎是否擁有自己的車。

    在柏林，約46%的人沒有自己的汽車，許多人即使有車也不經(jīng)常使用。慕尼黑居民每天開車平均時間僅45分鐘。許多德國大城市居民將擁有汽車視為巨大負擔。汽車銷量急劇下降，購買新車的人年齡更大。自從1995年來，買新車的人平均年齡從46歲上升到52歲。以前，汽車幾乎是每個人都想要的東西，被視為獨立和成年的象征。但是現(xiàn)在，有了手機相助，年輕人已經(jīng)無需汽車幫他們前往洪都拉斯或越南進行實際旅行。

    但是德國汽車業(yè)不愿失去年輕顧客，開始出臺“共享汽車”的招數(shù)進行回擊。顧客可以同時向一家或多家公司注冊，通過智能手機應用獲得電子芯片，然后就可以就近尋找簽約車輛，按分鐘計時旅行。完成旅行后，只需將車停下即可離開。賬單隨后會通過手機發(fā)送給顧客。這種“共享汽車”服務已經(jīng)開始投入應用。2011年，德國有22萬人注冊“共享汽車”，2013年初已經(jīng)達到45萬人。

    德國弗勞恩霍夫協(xié)會統(tǒng)計，到2050年，德國汽車數(shù)量將減少一半。隨著消費者更喜歡彼此分享更多特定物品，“共享汽車”已經(jīng)成為一種社會趨勢。這種趨勢反映出新的生活方式與職業(yè)的靈活性。