搶在BAT前，大病初愈的樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭拋出了傳言已久的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)戰(zhàn)略。昨日，賈躍亭在其微博中拋出“SEE計(jì)劃”，宣布正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)自主研發(fā)打造超級(jí)汽車(chē)，復(fù)制樂(lè)視生態(tài)垂直整合模式重新定義汽車(chē)。
SEE計(jì)劃
據(jù)樂(lè)視控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，樂(lè)視早在2014年春節(jié)之前就開(kāi)始籌劃智能電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，并將其上升為企業(yè)未來(lái)五年發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目。樂(lè)視與北汽也在今年夏天時(shí)一起投資了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂(lè)視是第二大股東。據(jù)了解，Atieva公司是目前全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的頂尖設(shè)計(jì)公司，被行業(yè)稱為“新能源汽車(chē)領(lǐng)域的Intel”。
另外，在美國(guó)督戰(zhàn)樂(lè)視海外戰(zhàn)略時(shí)，賈躍亭曾與北汽董事長(zhǎng)徐和誼就新能源汽車(chē)一事達(dá)成協(xié)議。
目前，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)已經(jīng)在申請(qǐng)電動(dòng)車(chē)制造牌照，相關(guān)招募工作也已經(jīng)展開(kāi)，此前，搜狐前副總編、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理何毅便已經(jīng)加盟樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)，任CEO兼樂(lè)視控股副總裁。
從賈躍亭微博中公布的超級(jí)汽車(chē)概念圖中，可以看到車(chē)內(nèi)屬于金屬感設(shè)計(jì)，配置了大量觸摸屏，并帶有人機(jī)交互、智能駕駛功能。車(chē)輛配備的操作系統(tǒng)或?qū)⑹菍槠?chē)打造的“LeOS”系統(tǒng)，配合樂(lè)視強(qiáng)大的云平臺(tái)，用戶可以通過(guò)它實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、智能導(dǎo)航、精準(zhǔn)定位、基于個(gè)人興趣的搜索等等。
復(fù)制電視模式
“未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒂窟M(jìn)越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，汽車(chē)將成為一種承載各種功能的載體。”在汽車(chē)專家張志勇看來(lái)，現(xiàn)在外界對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的定義是存在爭(zhēng)議的，隨著互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的普及，不斷增長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)參與人群已經(jīng)滲透到各個(gè)行業(yè)，而汽車(chē)行業(yè)正漸漸成為被互聯(lián)網(wǎng)融合的新陣地�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)汽車(chē)”由概念到現(xiàn)實(shí)，未來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”將會(huì)發(fā)展至全價(jià)值鏈合作出現(xiàn)。據(jù)張志勇預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)將會(huì)整合移動(dòng)端、互聯(lián)網(wǎng)的功能，規(guī)模上將會(huì)密集上市。
據(jù)賈躍亭表示，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式展開(kāi)營(yíng)銷與銷售，可以大幅度降低成本，從而降低用戶購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。但據(jù)了解，目前的汽車(chē)網(wǎng)購(gòu)還是O2O模式，即通過(guò)網(wǎng)上支付訂金，用戶通過(guò)手機(jī)收到的驗(yàn)證碼去所在地制定經(jīng)銷商支付尾款，核銷驗(yàn)證碼，再提車(chē)，實(shí)際上并沒(méi)有脫離傳統(tǒng)的汽車(chē)銷售模式。
“來(lái)自非傳統(tǒng)汽車(chē)從業(yè)企業(yè)的顛覆是存在的，如特斯拉非常聰明地選擇電動(dòng)轎跑車(chē)切入，通過(guò)改變動(dòng)力方式，讓整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)變得很簡(jiǎn)單。這樣的顛覆性設(shè)計(jì)確實(shí)有所創(chuàng)新�！逼�(chē)行業(yè)分析師賈新光表示，樂(lè)視參與到新能源車(chē)的商業(yè)模式也可以說(shuō)是一種創(chuàng)新，目前樂(lè)視尚不具備造車(chē)的能力，但在汽車(chē)硬件與汽車(chē)屏幕背后打造的“內(nèi)容+平臺(tái)+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系還是有一定的基礎(chǔ)。雖然目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)面臨龐大的技術(shù)難題，但是一旦成功，那么回報(bào)將比目前的業(yè)務(wù)更為巨大。
業(yè)內(nèi)審慎樂(lè)觀
比亞迪汽車(chē)銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，隨著像樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到新能源汽車(chē)行列，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要更多的人參與來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，這也為新能源汽車(chē)市場(chǎng)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)共同做大提供了基礎(chǔ)。
凱翼汽車(chē)總經(jīng)理鄭兆瑞表示，互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)給所有后來(lái)者都提供了機(jī)會(huì)。凱翼同樣是輕資產(chǎn)重研發(fā)的企業(yè)模式、年輕化智能化的產(chǎn)品定位、具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。在這幾大因素中，“智能互聯(lián)”概念留給了人們最大的想象空間。不過(guò)，相比于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，由于汽車(chē)制造需要太多的安全和標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)認(rèn)證，因此樂(lè)視造車(chē)目前不會(huì)顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品線，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依舊是以整車(chē)為基礎(chǔ)，這也決定了樂(lè)視造車(chē)更多的是參與到造車(chē)，而非主導(dǎo)地位。
目前，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)并沒(méi)有確定是哪種網(wǎng)絡(luò)銷售模式。但相對(duì)于彩電、手機(jī)等數(shù)碼家電產(chǎn)品而言，汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量、工藝精度和售后服務(wù)體系都要求更高，產(chǎn)品體積更大也導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)更加繁瑣，這將給互聯(lián)網(wǎng)的銷售模式帶來(lái)巨大的阻礙。北京易華錄常務(wù)副總裁、智能交通專家甄愛(ài)武對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前國(guó)家政策法規(guī)尚不允許汽車(chē)在網(wǎng)上直銷，許多直銷企業(yè)也是打著法律的擦邊球，合理但不合法。如果有某個(gè)代表性的企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)上的產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)上都能做好，可能使政府放開(kāi)對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)直銷的限制，為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)打開(kāi)網(wǎng)絡(luò)直銷大門(mén)，但另一方面也可能在政策的打擊下鎩羽而歸。
